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北京机场大巴票价率调整基准为每人每公里0

发布时间:2018-06-05 16:20:40 编辑:笔名

据了解,市政府日前印发了《进一步提升首都机场陆侧交通运输综合服务水平的意见》,提出全面优化机场巴士线路布局和站点设置;推进机场巴士运营管理市场化;进一步缩小机场快轨行车间隔,提高舒适度;改进出租调度站管理服务;扩大电子收费新技术应用;构建三级交通信息提示等一系列措施。

怎么调?

每人每公里0.6元基准

“为适应机场巴士运营管理需要,此次机场大巴票制票价的调整,将以往由政府制定具体票价水平,调整为对‘票价率’进行政府指导价管理。”市发改委收费处相关负责人表示。

据了解,所谓的“票价率”即为平均每人次收入与平均每运次行驶里程的比值,是结合机场巴士全年的运营收入、客流量、行驶里程、运营次数4个因素综合算出的。

具体说来,这次“票价率”的调整是将以前政府直接制定机场大巴线路具体票价,调整为由政府制定基准票价率和浮动幅度,企业根据开行线路运营情况,在政府规定的“票价率”范围内,自行确定具体线路票制票价,按规定报民航局机关服务局同意,并报市发展改革委备案后执行。

那么,这个基准票价率是多少呢?市发改委相关负责人透露,根据企业2012年运营里程、客流量及运营成本等因素测算,将基准票价率确定为每人每公里0.6元,机场巴士运营企业利润率约4%。

每人每公里0.6元的票价率,具体到机场大巴的线路上,意味着多大的价格变化?机场巴士运营企业相关负责人表示,正根据新的票价管理方式,制定各运营线路具体执行票价。初步考虑,为体现公平性,票制将由单一制改为计程制,具体票价将在报民航局机关服务局和北京市发改委备案后,对外公布执行。

为何调?

企业乘客双双叫苦

市发改委收费处相关负责人表示,考虑今后企业增加线路、缩短发车时间、提高服务质量等带来的成本增长、油价及客流变化等因素,给予票价率上浮20%、下浮不限的价格浮动幅度。

“这样做,可以适当给予企业一定的自主定价空间,有利于提高企业自主性,激发企业活力,促进企业主动提升服务水平,同时也有利于票价水平的相对合理。”市发改委收费处相关负责人表示。

为什么要对机场大巴的票价进行调整?“本市机场大巴现行票价是1996年制定的,实行单一票制,每人次16元,已有17年未作调整。”说起机场巴士票价,运营企业有一肚子苦水。

“目前,企业人次运营成本已达18.8元,高于现行票价2.8元/人次

北京机场大巴票价率调整基准为每人每公里0

。从2008年至今,企业累计亏损近7700万元。”机场巴士运营企业相关负责人表示,连年亏损导致机场巴士运营难以扩大和发展。比如说,发车频次越高亏损越大,就难以缩短发车间隔、加大运力投入、扩大运营服务范围,企业运营服务水平已不适应机场旅客服务要求。

而市发改委相关负责人透露,为广泛听取意见,保证政策科学,同时考虑机场大巴票价率调整主要涉及航空旅客,人群相对固定,此次票制票价管理方式调整,市发改委曾委托北京中观经济调查有限公司于2013年8月19日至8月23日,对1631名乘坐过北京市机场巴士的乘客进行了问卷调查。调查范围涉及本市80%以上的机场巴士运营线路,乘客年龄覆盖16岁至75岁。调查结果显示,73.15%的乘客可接受25元/人次以内的票价水平。

有啥用?

发车时间有望缩短一半

在此次票制票价调整之后,机场巴士的运营同步会发生一些变化,让乘客感受到更多便利。

首先,机场巴士的运行效率将全面提高。机场巴士将缩短发车间隔,由现在的30至40分钟一班调整为15至20分钟一班;同时延长运行时间,部分线路的首班车提前,末班车时间延长,根据航班到港情况基本达到24小时运行。

“机场巴士的部分线路目前是T3-T2-T1的串发模式,比如说乘客在T3上车后,要先坐大巴到T2和T1,再返回城区,时间相应较长。”该负责人表示,未来将把部分线路改成T3和T2航站楼直发模式,乘客上车后就可以直奔市区,节约时间。

同时,机场巴士营运公司制定了线路优化、站点建设三年工作计划,将于2016年完成并实施。到2016年,机场巴士现有的14条线路将升级至28条,包括快线8条,普线12条,夜航线2条,应急保障专线2条,酒店专线4条,上下客站达到200个,基本形成覆盖范围广,准时性高,选择性强,站点设施完善,与轨道、公交、铁路站相协调的机场巴士络系统。

“现阶段机场巴士将立即启动公主坟线、北京站线的优化提级改造,年底前完成以上两条示范线的建设。”机场巴士运营企业相关负责人表示,为了提高机场巴士服务品质,未来还将规范、统一市内站点设施、标识,建设具有信息化功能的候车亭。

此外,机场巴士还将推出“行李贴牌”,方便携带大件行李的旅客乘车。推进电子票务应用,充分利用信息技术,研发建设机场巴士电子票务系统,采用一卡通、银行卡等多种支付方式,方便旅客购票乘车。 杨汛

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