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最后的绿皮车列车员自当司炉供暖

2018-06-08 13:57:06

在兰州客运段担当的100多趟列车中,有近10趟绿皮列车,分别担当着兰州至陇西、兰州至白银、兰州至武威南及武威至嘉峪关、武威至敦煌等线路的旅客运输任务,这些绿皮列车依然采用传统的燃煤锅炉进行取暖。

与空调列车使用电暖和空调采暖不同的是,绿皮列车每节车厢都配备了一台取暖锅炉,运行途中,列车员要随时向锅炉添煤烧水,并随时巡视检查锅炉水位情况和水温和热水循环顺畅情况,以保证车内温度达标。

10月21日早上8点40分,笔者登上了兰州至白银7517次绿皮列车,此时车外温度在3度左右,进入车厢后一股暖流扑面而来,在干净整洁宽敞明亮的车厢里,旅客们或聊天或喝茶看景。笔者注意到,在每个座位的车窗下方都有一排循环暖管,手摸暖管可感觉到温度烫手。

列车员老王带领笔者来到车厢的一端的锅炉间,在5平方米大小的锅炉间里,矗立着一个老式的燃煤锅炉,打开炉膛小门,一股火苗舔着炉门呼呼地向外窜,老王看了看温度表,向炉膛内填了几锨细煤压下了火苗,对锅炉水位进行了查验,随即将锅炉下部已经焚烧完的煤灰进行了装袋处理。

“锅炉水温不得超过90度,这样才能保证水循环正常”。老王告诉笔者,温度过高会导致循环水汽化和锅炉压力升高,不利于列车安全,他说,列车上取暖锅炉供暖系统与家用的暖气原理相同,不同的是列车暖气系统由每节车厢列车员自烧锅炉供暖,焚烧锅炉有一套严格的操作规范,“现在年轻列车员都爱跑空调车,懂老式绿皮车锅炉操作的人越来越少”。

笔者注意到,在锅炉间对面墙壁上有一个内嵌式双层煤箱

最后的绿皮车列车员自当司炉供暖

,煤箱的上层装满了块煤,下层则为一些煤粉。老王告诉笔者,途中每隔一个小时他要对锅炉温度、水位、炉内焚烧等进行检查,随时做好填煤和压火,并对烧完的炉渣及时进行清理,保证锅炉间干净整洁。

在老王眼里,绿皮车被空调车置换代替“是早晚的事”,他告诉笔者,自己打上班起就和这些绿皮车为伴,“和它们有了感情”,如今,就连自己值乘过的绿皮车厢的车号他都能清楚记得。他认为,或许到若干年后,靠烧锅炉取暖的绿皮车将成为一种记忆,但“在车上一天,自己就要‘喂’好这些锅炉,让这些已到垂暮之年的锅炉能和自己一样发挥余热,为旅客送去一程温暖”。

事实上,近年来绿皮车燃煤锅炉污染冬季大气等诸多缺陷也逐渐被人们重视,笔者了解到,兰州客运段在今年的燃煤招标中,把燃烧值高、煤烟少等指标作为硬杠杠,让绿皮车在带给旅客温暖的同时,尽量减少对大气的污染。

10月中下旬,我国北方出现大面积降温,兰州市周边部分县市最低气温降至零下且伴随出现霜冻。自10月15日起,兰州客运段担当的各次绿皮列车均已点火供暖。(完)

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