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关于滴滴和快的为什么要合并2019iyiou

发布时间:2019-05-14 17:23:24 编辑:笔名

在2月14日情人节当天,中国两家的出行O2O公司滴滴和快的正式宣布合并,新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。这再次证明了“谣言”就是的预言。昨天滴滴和快的的相关高管还在极力否认,今天事情就成为了真相,这也再次证明了企业高管的公关话术可信度相当低。

木已成舟,关于滴滴和快的合并,行业和公众关注的要点无非是以下几点:1)滴滴和快的为什么要合并;2)滴滴和快的合并后前途如何,对行业造成的影响;3)滴滴和快的合并后面临的困难是什么。对于这几个问题,笔者试着表达一下看法。

关于滴滴和快的为什么要合并?

要回答这个问题,首先要知道的基本事实:无论是滴滴还是快的,创始管理层都早已失去了公司控股权。当年滴滴创始人程维、快的创始人陈伟星刚创建公司时并没有料到自己的公司会有今天,天使阶段滴滴就让出了近40%的股份,而快的创始人陈伟星在艰难下以低价卖掉自己的股份,后进入的CEO吕传伟也并没有占多少股份。之后数轮融资后,滴滴和快的管理层的股份进一步稀释。

滴滴CEO程维在内部信里提及“合并后,管理层团队依然牢牢掌握着公司控制权,这作为底线被所有投资者和两家巨头接受“,这只是说明投资者和腾讯阿里两大巨头对管理层依然信任。

如果说创始团队下决策还会考量理想和情怀,那么投资方只考虑利益。资本方考虑问题时,在乎的是是否有投资回报,因为资本方也需要向LP负责。滴滴和快的此前的烧钱大战,双方各自宣布自己的市场份额要高,但并没有分出明显的胜负(比如8:2或7:3格局),要分出明显胜负就就必须继续投入巨额资金,这显然是两家公司背后的投资方不愿乐见的。

而合并后,借势占据市场主动,继而实现快速上市,这对资本方来说更具想象空间。事实上,快的CEO吕传伟在关于合并的内部信里面也提及:合并是双方的所有投资人共同的强烈期望,合并之后,上市计划也会提上日程。

另外一个关键的问题是,在出租车市场的大规模烧钱,并没有打破制度的限制;出租车出行的蛋糕虽然很大,但资本方看到了这块蛋糕无法用市场的力量去撼动。而在滴滴和快的近期都发力的商务用车市场,易到和Uber都有先发优势,滴滴和快的作为后来者选择联合是情有可原的。

滴滴和快的合并后前景如何?

如上文所述,两家公司背后的投资方为了追求更快上市而极力促成了此次合并。滴滴和快的的合并后的前景,首先是看其是否能成功上市。目前资本市场对Uber模式依然非常看好,但热度有所下滑,滴滴和快的合并后,打着Uber模式的概念应该能在美股市场获得不少青睐。

但是,滴滴和快的此前在出租车市场上并没有攒下什么珍贵的遗产,对价格和补贴十分敏感的出租车司机和用户都严重缺少忠诚度。受体制因素影响,滴滴和快的要想从出租车市场分得利益,难度相当大。而商务用车的市场化程度虽然更高,但依然受限很多;滴滴和快的此前攒下的用户又和商务用车用户重合度低,要想在商务用车领域获得地位,要走的路还非常远。

所以可以说,滴滴和快的合并,并没有把中国用车O2O市场的格局完全定下,商务用车市场进入的混战阶段,竞争会继续加剧。滴滴快的作为市场的有利争夺者,只是有可能成为终的赢家。

滴滴和快的合并后会面临什么困难?

滴滴和快的合并后,采取的方式是设立联合CEO的方式,另外滴滴总裁柳青担任联合公司的总裁。虽然程维希望”打则惊天动地,和则恩爱到底!“ 但是显然这很难做到,合并后公司的内部阵痛将发酵,外部基于对品牌的认知也会导致用户流失。

与其说资本方认可两位联合CEO,不如说总裁柳青才是各资本方青睐的人选。在两位CEO和一位总裁的背后,各方势力难免在勾心斗角。此前,两家公司组织架构相似,CEO岗位上可以同时考虑程维和吕传伟的感受,其他的岗位的裁员在所难免。等待大多数滴滴和快的员工的,必然是心惊胆战。

另外就是,滴滴和快的此前的用户重合度其实相当高,合并后用户数并不是1+1=2。同质化严重的两家公司,合并的效果会大打折扣。用户对两家公司的品牌认知相近,届时很多用户会进行“二选一”;滴滴和快的将在保持两个品牌还是统一成一个品牌上纠结犹豫。

此前,美国外卖O2O领域的Grubhub和Seamless合并后采取了“Grubhub Seamless”的品牌,此后逐渐统一成了更为强势的品牌“Grubhub”,当然,无论终是保留“滴滴”还是“快的”,或者是折中的“滴的”。有一点是确定的:滴滴和快的合并,正如Grubhub和Seamless合并后,IPO将成为下一步的核心工作。

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